Tempat kerja: Andrey Gromozdin, juruterbang Boeing

2024 Pengarang: Malcolm Clapton | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 04:06

Terdapat profesion priori yang bersifat heroik, diselubungi aura percintaan dan lagenda. Hari ini tetamu kami adalah wakil salah satu profesion ini - juruterbang udara AZUR, Andrey Gromozdin. Mari kita lihat tempat kerjanya - di kokpit - dan ketahui bagaimana rutin penerbangannya.

Apa yang anda lakukan dalam kerja anda?

Sejak umur lima tahun saya mempunyai impian untuk menjadi seorang juruterbang. Lebih-lebih lagi, pesawat awam yang besar. Saya bermimpi untuk menerbangkan Il-86, mengangkat 300 orang ke langit. Bahagian kedua impian ini telah menjadi kenyataan: Boeing 767 kami mempunyai 336 tempat duduk. Tetapi dia tidak mempunyai masa untuk terbang dengan bas udara Soviet yang pertama: umur penerbangannya telah tamat.

Tetapi pertama-tama terdapat kajian yang panjang: Saya lulus dari sekolah penerbangan Sasov, dan kemudian dari Sekolah Penerbangan Tinggi Ulyanovsk.

Langit memberi inspirasi!

Sekarang saya mempunyai permit untuk dua jenis pesawat - Boeing 757 dan Boeing 767 - dan saya menghantar penumpang ke bahagian lain di dunia.

Adakah terdapat juruterbang wanita?

ya. Walaupun agak sukar bagi wanita untuk menceburi profesion ini. Terdapat beberapa jenis pendekatan cauvinis, tetapi kini keadaan berubah menjadi lebih baik.

Di negara kita, peratusan juruterbang wanita jauh lebih rendah daripada di dunia, tetapi mereka terdapat di hampir semua syarikat besar. Saya tahu, sebagai contoh, terdapat seorang komander wanita di Aeroflot, dan terdapat seorang juruterbang wanita di UTair.

Adakah sukar bagi seorang juruterbang untuk mendapat pekerjaan hari ini?

Hari ini sangat sukar. Dalam penerbangan, seperti di kawasan lain, semuanya berkembang dengan cara sinusoidal. Tiga atau empat tahun lalu terdapat kekurangan juruterbang: seorang graduan sekolah boleh mencari pekerjaan dengan mudah dan boleh membuat kerjaya yang sangat cepat, bukan syarikat yang memilih juruterbang, tetapi juruterbang - syarikat itu.

Hari ini keadaan sudah terbalik, dan bilangan kekosongan di pasaran cenderung kepada sifar. Kadet, diberhentikan dan diberhentikan, bersetuju dengan hampir semua pekerjaan penerbangan supaya tidak kehilangan kelayakan mereka. Lagipun, juruterbang, enam bulan selepas rehat, memerlukan pemeriksaan tambahan, setahun kemudian - latihan, dan selepas lima semuanya perlu dilakukan semula.

Apakah kualiti yang perlu ada pada seorang juruterbang?

Perkara yang paling penting ialah komitmen untuk peningkatan berterusan dan keinginan berterusan untuk belajar.

Profesion ini sangat dinamik. Semuanya berkembang pesat: dari teknologi, peraturan penerbangan, kaedah kerja dan berakhir dengan dokumen yang mengawal selia penerbangan. Ia bernilai berehat sedikit, dan anda sudah keluar dari kontur penerbangan moden.

Selebihnya kualiti, saya fikir, jelas daripada kandungan profesion: ini adalah celik teknikal, dan rintangan tekanan, dan keupayaan untuk bekerja dalam satu pasukan, dan pengetahuan bahasa asing.

Adakah juruterbang Rusia mendapat permintaan di pasaran dunia?

Terdapat permintaan yang besar untuk juruterbang di dunia, terutamanya di Asia. Di sana, penerbangan semakin meningkat: begitu banyak pesawat dibeli sehingga mereka tidak mempunyai masa untuk melatih juruterbang mereka. Nampaknya, mengapa mereka yang tidak mendapat pekerjaan di sini tidak pergi ke sana?

Tetapi terdapat juga kesukaran di luar negara. Sebagai contoh, China mempunyai kriteria perubatan yang sangat ketat, di negara lain mungkin terdapat kekhususan tempatan dalam operasi penerbangan dan pemilihan yang tidak mudah difahami. Selain itu, tidak semua orang bersedia untuk pergi bekerja di negara lain atau bekerja secara bergilir-gilir, menghabiskan seminggu di rumah sebulan, atau lebih kurang.

Namun begitu, sebilangan kecil juruterbang kami bekerja di luar negara - daripada pembantu juruterbang kepada pengajar.

Adakah juruterbang mempunyai ketakutan profesional?

Ada pepatah:

Tidak ada juruterbang lama yang berani.

Ketakutan memang wujud dalam diri setiap orang. Tetapi juruterbang adalah seorang profesional untuk mengatasi tekanan dan menyalurkan adrenalin ke arah yang membina. Penumpang boleh tertidur atau histeria, dan juruterbang dalam sebarang situasi tidak standard mesti membuat keputusan yang rasional untuk menghantar penumpang dengan selamat dari titik A ke titik B.

Ini adalah faktor manusia yang terkenal. Dan lebih kerap daripada tidak, ia mempunyai kesan positif. Jika tidak, robot sudah lama menggantikan juruterbang. Terima kasih kepada faktor manusia dalam bentuk pereka bentuk, penguji, jurutera, kakitangan darat, pramugari dan juruterbang, berjuta-juta penumpang melakukan perjalanan dengan selamat dan selesa ke destinasi mereka setiap hari.

Bagaimanakah nahas pesawat dan kemalangan tragis lain menjejaskan keadaan psikologi juruterbang?

Dari sudut pandangan manusia semata-mata, ia boleh menjadi sukar. Tetapi kita cuba mengabstraksi diri kita sendiri. Lagipun, jika anda mengambil setiap kemalangan yang anda lihat di jalan ke hati, maka lebih baik tidak memandu kereta.

Dalam penerbangan, walaupun insiden terkecil menjadi subjek analisis terperinci. Ini adalah kerja keras setiap hari untuk meningkatkan keselamatan pengangkutan udara. Hasil kerja ini terbukti. Jika 40-50 tahun yang lalu nahas kapal terbang adalah peristiwa biasa, hari ini setiap kejadian itu adalah peristiwa yang luar biasa, di mana muka depan akhbar dan siaran berita utama dikhaskan.

Oleh itu, di sebalik segala-galanya, penerbangan adalah cara paling selamat dan terpantas untuk bergerak di angkasa. Malangnya, adalah mustahil untuk mengurangkan kepada sifar risiko semasa operasi cara teknikal. Kerana segala-galanya tidak dapat diramalkan terlebih dahulu, dan persekitaran kadangkala tidak dapat diramalkan.

Angkasawan menonton "White Sun of the Desert" sebelum penerbangan. Apakah ritual dan kepercayaan karut yang ada pada juruterbang?

Ramai juruterbang percaya karut. Setiap orang mempunyai kepercayaan karut masing-masing. Sebagai contoh, anda tidak boleh memfailkan apa-apa sebelum penerbangan, anda tidak boleh berkata terlebih dahulu, "Kami akan tiba di sana pada waktu begini" ("Kami merancang …"), anda perlu mengelilingi kapal terbang mengikut arah jam sahaja, dan sebagainya. Adalah mungkin untuk mempertahankan tesis tentang perkara ini, serta mengenai cerita rakyat profesional.

Tetapi kepercayaan karut yang paling biasa ialah juruterbang tidak suka menyebut perkataan "terakhir." Mereka menggunakan sebarang eufemisme - "melampau", "akhir", tetapi bukan "terakhir". Ia juga melekat pada saya - saya cuba untuk tidak menggunakan perkataan ini berkaitan dengan kerja. Tetapi dalam kehidupan biasa saya berjuang dengan diri saya sendiri dan dengan tenang berkata "Siapa yang terakhir dalam barisan?" atau "Hari terakhir dalam minggu".

Apakah rupa tempat kerja anda?

Macam itu.

Dengan pemergian jurutera penerbangan, dua juruterbang kekal di kokpit. Lebih tepat lagi, seperti yang kita bergurau, lima: dua hidup dan tiga autopilot. Juruterbang berlepas secara manual, dan pada ketinggian yang telah dipersetujui, hidupkan autopilot, yang melakukan semua kerja untuk menstabilkan lagi penerbangan dan menjalankan program laluan pada tahap penerbangan. Kemudian, pada peringkat pendekatan atau keturunan (seperti biasa di syarikat mana), juruterbang mematikan autopilot dan mengawal semula.

Pada peringkat penerbangan merentas desa, tanggungjawab antara juruterbang diagihkan seperti berikut. Sebelum penerbangan, ditentukan siapa yang akan menjadi juruterbang dan siapa yang akan menjadi pemantau.

• Juruterbang (juruterbang terbang) mengawal semua parameter penerbangan, menjaga instrumen, bersedia untuk campur tangan dalam kawalan pada bila-bila masa dan beralih kepada pemanduan manual. Dalam kes ini, semua kerja kasar dilakukan oleh automasi. Sebagai contoh, di bawah kokpit kami mempunyai rak pelayan keseluruhan dengan sekumpulan komputer khusus. Mereka menjalankan tugas sebagai pelayar dan jurutera penerbangan, hanya meninggalkan kawalan kepada juruterbang.
• Pemantauan perintis menjalankan komunikasi radio, mengisi kertas kerja dan juga memantau instrumen.

Kedua-dua juruterbang mempunyai kelayakan yang hampir sama, kerana, kecuali mereka berdua, tiada siapa yang akan membantu mereka di kokpit. Satu-satunya perbezaan ialah komander mempunyai lebih banyak tanggungjawab dan kata terakhir apabila membuat keputusan. Interaksi antara juruterbang adalah asas keselamatan penerbangan, terdapat sains keseluruhan tentang ini - Pengurusan Sumber Krew (CRM).

Sebelum ini, teknologi kru tetap yang dipanggil berkuat kuasa, apabila komposisinya tidak berubah. Orang ramai sentiasa terbang bersama dan, secara semula jadi, perlu mengenali dan memahami satu sama lain dengan baik. Malah terdapat konsep sedemikian - "penerbangan anak kapal".

Pada masa kini terdapat teknologi operasi (SOP) yang berbeza, dan pesawat itu direka sedemikian rupa sehingga tidak kira siapa yang duduk di sebelah mereka: lelaki atau perempuan, Rusia, Cina atau Arab. Perkara utama adalah mengikuti teknologi dengan ketat. Segala-galanya, sehinggalah kepada frasa standard, diformalkan dengan ketat.

Dalam kebanyakan syarikat terdapat putaran berterusan kru. Dengan siapa anda terbang esok, kadangkala bergantung pada komputer, yang merancang jadual kerja kru.

Apakah alat yang digunakan oleh juruterbang?

Untuk juruterbang, alat yang agak standard ialah iPad. Biasanya iPad Air 2 dan ke atas. Ini disebabkan oleh fakta bahawa vendor perisian penerbangan tertumpu pada OS X.

Tablet dikeluarkan oleh syarikat. Terdapat pelekap yang diperakui khas untuknya di dalam kokpit, yang membolehkan ia digunakan sepanjang penerbangan. Tablet mengandungi hanya perkara yang anda perlukan untuk kerja: peta, perisian untuk pengiraan, perpustakaan. Tiada apa-apa tambahan. Kami tidak boleh mengambil dan menghantar atau mengeluarkan sesuatu. Ini dilakukan oleh pentadbir, yang mempunyai semua tetapan di tangannya.

Oleh itu, saya membawa iPad lain bersama saya untuk tujuan peribadi. Seseorang lebih suka komputer riba, dan seseorang bertahan hanya dengan telefon. Ini adalah untuk membaca atau menonton sesuatu, dan juga untuk terus berhubung dengan rumah. Tidak ada cara lain untuk berkomunikasi dengan orang tersayang dalam perjalanan perniagaan, kecuali melalui Internet.

Adakah terdapat tempat untuk kertas dalam kerja anda?

Ya, dan banyak lagi: pengiraan penerbangan navigator (CFP), taklimat cuaca (cuaca dan ramalan sebenar), peta cuaca, mesej segera untuk kru (NOTAM), dokumen muatan (senarai pemuatan ringkasan, senarai penumpang, maklumat kargo), dokumen tambahan. Pek keluar sekilogram setengah.

Syarikat secara beransur-ansur beralih kepada teknologi tanpa kertas, tetapi proses ini sangat perlahan, kerana dalam penerbangan semuanya mesti diperiksa dan diduplikasi berkali-kali.

Sebagai contoh, pengiraan navigasi (dipanggil CFP) hari ini dilakukan pada komputer menggunakan perisian khas, tetapi semasa penerbangan, kami perhatikan dalam versi kertasnya sama ada apa yang dikira komputer sepadan dengan penunjuk sebenar. Jika terdapat percanggahan, kawalan tambahan diperlukan. Seperti yang saya nyatakan di atas, kertas kerja kebanyakannya dikendalikan oleh juruterbang pemantauan.

Bagaimana anda mengatur masa anda?

Semuanya bergantung pada musim dan syarikat penerbangan. Kurangkan kerja pada musim sejuk, lebihkan pada musim panas. Di samping itu, setiap syarikat terbang pada jarak tertentu, dan jadual dibina daripada ini.

Pesawat besar seperti Boeing 777 dan Boeing 767 biasanya terbang jauh. Sebagai contoh, anda terbang dari Moscow ke Republik Dominican selama 12 jam, di mana anda menyerahkan pesawat kepada anak kapal lain. Mereka terbang kembali ke Moscow, dan anda mempunyai satu atau tiga hari rehat. Dan seterusnya dalam bulatan. Ini dipanggil "perlumbaan berganti-ganti".

Anda boleh terbang ke "cincin". Ini adalah apabila anda terbang keluar dari satu bandar, kemudian melawat beberapa bandar lain, kemudian kembali. Contohnya, Yekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moscow.

Jika kita bercakap tentang pesawat kecil, maka di sana juruterbang pergi bekerja hampir setiap hari, melakukan penerbangan pusingan pendek. Terdapat sangat sedikit perjalanan perniagaan, semua penerbangan bermula dan berakhir di rumah.

Apakah yang dilakukan oleh kru semasa rehat antara pelayaran?

Seseorang dengan apa: seseorang tidur, seseorang menonton TV, seseorang pergi ke gim atau kolam renang. Kehadiran simulator, dengan cara ini, sangat penting bagi kami apabila memilih hotel.

Jika kita berada dalam "perlumbaan berganti-ganti", maka banyak bergantung kepada dasar syarikat dan pada keadaan di negara tuan rumah. Jika dia gembira, anda boleh pergi ke pantai atau pergi membeli-belah. Jika anda mempunyai masa, kunjungi tarikan tempatan. Tetapi anda tidak boleh minum alkohol dan terlibat dalam apa-apa jenis rekreasi yang melampau.

Pernahkah anda menghadapi buli di atas kapal?

"Hooligan" di atas kapal sentiasa berlaku untuk satu sebab - alkohol. Memandangkan kami terbang ke destinasi pelancongan, kami sering mengalaminya. Malah ada kes apabila pergaduhan terpaksa diikat. Pada masa yang sama, pramugari atau penumpang lain yang terpaksa menenangkan pemabuk.

Dalam sebarang kecemasan, juruterbang dilarang meninggalkan kokpit.

Kini, disebabkan tanggungjawab yang semakin ketat dan disebabkan publisiti, semakin sedikit insiden hooliganisme di atas kapal. Tetapi saya tidak akan menasihati sesiapa pun untuk minum di atas kapal. Penerbangan itu sendiri adalah beban pada badan (udara kering, tekanan rendah), anda tidak sepatutnya dehidrasi dan memuatkan diri anda lebih banyak lagi. Apabila tiba, anda akan dapat mengejar dalam persekitaran yang selesa dan tanpa akibat pentadbiran dan jenayah.

Bagaimana anda menangani jetlag?

Ia sedikit lebih mudah untuk kami daripada, sebagai contoh, penumpang. Anda tiba begitu letih sehingga anda hanya perlu tidur dan tidur.

Adalah lebih sukar untuk memaksa diri anda berehat sebelum penerbangan, terutamanya jika sebelum itu anda meluangkan sedikit masa dalam mod "siang - terjaga, pada waktu malam - tidur". Sangat sukar untuk hanya berbaring dan tertidur di siang hari. Lagipun, seperti yang anda ketahui, keletihan terkumpul, tetapi berehat, malangnya, tidak. Tidak mustahil untuk mendapatkan tidur yang cukup untuk masa depan, tetapi anda boleh letih dengan margin yang besar.

Ia lebih sukar bukan dengan perubahan dalam corak tidur, tetapi dengan diet yang compang-camping. Tidur membina semula agak cepat, tetapi perut lebih perlahan. Oleh itu, pada waktu malam, ia berlaku, sangat lapar, dan sebaliknya, makanan istimewa pada siang hari tidak menyebabkan sebarang semangat.

Apa yang ada dalam beg awak?

Saya ada tiga beg.

Satu kecil. Saya menggunakannya untuk membelok penerbangan. Terdapat beberapa pen, penanda, pembaris, semua dokumen yang diperlukan, iPad, jaket isyarat, cawan termos dan pengering. Mereka membantu saya melawan tidur. Seseorang untuk ini membawa benih, seseorang - pengembang manual, saya mempunyai pengeringan.

Jika ini adalah "perlumbaan berganti-ganti" untuk satu atau dua hari, maka beg pakaian kecil dengan dua petak terbang bersama saya: untuk kertas dan untuk pakaian yang paling diperlukan (apa yang perlu dipakai untuk makan malam dan ke laut). Jika perjalanan perniagaan panjang atau melalui zon iklim yang berbeza (terdapat penerbangan dari tolak 35 hingga tambah 35), maka beg "boleh balik" saya naik di atas beg pakaian, yang sudah mengandungi segala-galanya - dari seluar dalam haba hingga selipar ringan.

Apakah tempat yang diambil oleh sukan dalam hidup anda?

Juruterbang setiap tahun lulus VLEK - komisen pakar perubatan dan penerbangan. Ini adalah fizikal yang agak ketat: lima pakar utama ditambah kardiogram, penyelidikan dan analisis. Selepas 40 tahun, kajian tambahan dijalankan, dan selepas 55 juruterbang biasanya diperiksa di hospital.

Untuk lulus VLEK, anda perlu mengekalkan bentuk badan anda. Di samping itu, selepas penerbangan, apabila anda kadang-kadang duduk selama 12 jam berturut-turut, badan hanya memerlukan aktiviti fizikal. Malangnya, anda tidak boleh menyertai sukan berpasukan. Sebagai contoh, saya suka hoki, tetapi siapa yang memerlukan pemain yang sentiasa dalam perjalanan perniagaan? Oleh itu, saya melakukan kecergasan: berjoging, berenang, berjalan, jika tidak ada kemungkinan lain - mengecas dengan jurulatih elektronik di dalam bilik.

Adakah anda mempunyai pemeriksaan perubatan pra-perjalanan?

Di Rusia, anakronisme ini masih kekal, walaupun ini tidak dilakukan di seluruh dunia untuk masa yang lama.

Atas sebab tertentu, kami berpendapat bahawa tanpa ini semua orang akan mula terbang dalam keadaan mabuk atau dadah. Tetapi juruterbang penerbangan awam sangat menyedari tahap tanggungjawab mereka, dan tiada siapa yang mahu berpisah dengan profesion mereka.

Adakah benar bahawa…

1. Adakah lebih baik tidak minum kopi dan teh di atas kapal, kerana air di dalam kapal terbang tidak berkualiti dan penuh dengan bahan kimia?

Airnya sebenarnya tidak sama seperti di bumi. Pertama, kerana tekanan rendah, ia mendidih pada suhu yang lebih rendah. Tetapi ia tidak pernah dibawa ke air mendidih atas sebab keselamatan. Anda tidak mungkin menyukainya jika jiran secara tidak sengaja menumpahkan air mendidih kepada anda.

Kedua, persepsi rasa seseorang pada altitud tinggi adalah berbeza sama sekali. Garam dan asid dilihat secara berbeza. Sebab itu ramai yang suka minum jus tomato dalam kapal terbang. Persepsinya hampir tidak berubah berbanding dengan tanah, tetapi rasa teh atau kopi mungkin kelihatan salah.

Bagi kesucian air di atas kapal, ini dipantau dengan ketat. Bekas untuknya dicuci dengan kerap, dan pengisian bahan api dijalankan oleh mesin khas di bawah pengawasan rapi jurutera.

2. Adakah juruterbang dan penumpang mempunyai makanan yang berbeza?

Sebagai peraturan, ya. Selain itu, komander dan pembantu juruterbang juga mempunyai makanan yang berbeza. Sekali lagi, semua atas sebab keselamatan. Kedua-dua juruterbang tidak boleh dibenarkan mengalami senak atau sebarang alahan makanan selepas makan yang sama.

Tetapi jangan risau, kualiti dan kandungan makanan untuk juruterbang adalah lebih kurang sama dengan penumpang. Ikan, ayam, daging yang sama.

3. Jika semasa penerbangan yang tenang lampu "Kencangkan tali pinggang keledar" menyala untuk masa yang lama, adakah juruterbang terlupa untuk mematikannya?

Kadang-kadang ia berlaku. Tetapi jarang. Konduktor sentiasa berada di salun, mereka pasti akan melihat ini dan bertanya apa masalahnya.

Perkara lain ialah juruterbang tahu lebih awal bila gelora akan bermula (zon kemungkinan gelora ditunjukkan dalam peta khas kami), dan boleh menghidupkan mentol lampu lebih awal, 10–20 minit lebih awal, untuk melindungi penumpang.

4. Bolehkah pramugari memasuki kokpit hanya dengan kata laluan khas?

ya. Lebih-lebih lagi, hanya seorang pramugari kanan boleh masuk. Sebelum setiap penerbangan, prosedur untuk memasuki kokpit dipersetujui. Kami tidak akan membenarkan anda masuk tanpa isyarat yang telah ditetapkan.

Di samping itu, kabin dilengkapi dengan pengawasan video, supaya kita segera memahami siapa yang masuk dengan apa.

5. Adakah juruterbang perlu sentiasa berpakaian seragam?

Ya dan tidak. Ya, jika anda terbang dengan penumpang. Dan di sini semuanya agak ketat. Sebagai contoh, salah satu syarikat tempat saya bekerja telah didenda berat kerana tidak memakai tudung. Saya membuat lencongan pesawat tanpa penutup - tolak 25% daripada gaji.

Tidak jika penerbangan itu adalah feri. Kemudian anda boleh terbang dengan pakaian awam biasa.

Di samping itu, lapangan terbang menetapkan keperluan tertentu untuk penampilan. Sebagai contoh, di Bangkok, juruterbang tanpa pakaian seragam tidak akan dibenarkan ke pesawat, tidak kira apa dokumen yang anda tunjukkan.

Malah ada kejadian lucu. Salah seorang juruterbang tidak dibawa seragam dari dobi tepat pada masanya. Apa nak buat? Jangan tunggu sehingga ia dibasuh dan dibelai, mengganggu penerbangan. Saya terpaksa menaiki kapal dahulu kepada seorang juruterbang, menanggalkan pakaian seragam, menyerahkannya kepada juruterbang. Dia menukar pakaiannya, dan kemudian dia juga dibenarkan untuk berlalu.

6. Juruterbang tidak mendengar tepukan penumpang?

Kami mempunyai pintu berperisai ke kokpit, anda hampir tidak dapat mendengar apa-apa melaluinya. Biasanya konduktor memberitahu kemudian bahawa penumpang bertepuk tangan dan menyampaikan rasa terima kasih mereka. (Dengan cara ini, jika anda menyukai penerbangan itu, tulis beberapa perkataan tentangnya dalam helaian maklum balas atau di laman web syarikat. Mereka yang mencuba untuk anda akan berpuas hati.)

Saya sendiri pernah mendengar tepukan sebanyak dua kali. Apabila terdapat pesawat penuh kanak-kanak - penumpang yang paling bersyukur. Dan yang kedua, apabila kami tiba di Bulgaria dan berada di ruang menunggu selama dua jam kerana cuaca buruk. Kami duduk dari pendekatan kedua, pada kali pertama kabus masih belum tersebar sepenuhnya. Sememangnya, penumpang bertepuk tangan dan menjerit sedemikian rupa sehingga mereka boleh didengari walaupun melalui pintu berperisai kami.

7. Adakah juruterbang sentiasa bercinta dengan pramugari?

Tak tahu. Saya tidak suka apabila mereka menggali kehidupan peribadi saya, dan saya tidak pergi ke orang lain.

Isteri saya seorang pramugari. Kami bertemu di "relay", dan hubungan itu bermula di lapangan. Tetapi tidak sekali gus. Jadual mengganggu: dia terbang, kemudian saya. Kemudian kami berjumpa.

Penggodaman hidup dari Andrey Gromozdin

1. Datang ke lapangan terbang dengan had masa yang selesa. Kebanyakan syarikat, termasuk syarikat sewa, membenarkan daftar masuk elektronik dari rumah. Anda hanya perlu menurunkan bagasi anda dan pergi melalui keselamatan. Bagi seseorang yang tiba tiga jam lebih awal dan berasa letih walaupun sebelum menaiki pesawat, hanya kedai dan restoran bebas cukai yang menguntungkan.
2. Apabila melalui keselamatan pra-penerbangan, masukkan segala-galanya dari poket anda ke dalam beg anda terlebih dahulu. Ini akan mempercepatkan proses dengan ketara dan membolehkan anda tidak berlari mencari telefon atau pas masuk anda yang ditinggalkan untuk diperiksa.
3. Minum sebanyak mungkin cecair di atas kapal. Udara di dalam pesawat kering dan sengaja tidak dilembapkan supaya kelembapan tidak merosakkan struktur pesawat. Oleh itu, lebih banyak anda minum, lebih baik. Oleh itu, "jangan biarkan diri anda kering"!
4. Semasa penerbangan jauh, lakukan gimnastik mikro. Berikan sendi anda, terutamanya sendi kaki anda, beberapa pergerakan untuk mengelakkan darah bertakung.

Tetapi nasihat yang paling penting kepada pembaca adalah untuk sentiasa menikmati penerbangan.

Terdapat beberapa jenis keajaiban dalam hal ini, apabila badan anda diangkut dari satu hujung dunia ke hujung dunia yang lain selama 8-10 jam pada kelajuan yang luar biasa.

Malah 100-150 tahun yang lalu adalah mustahil untuk membayangkan perkara sedemikian. Oleh itu, jangan menganggap penerbangan sebagai sesuatu setiap hari (walaupun anda sering terbang) - berseronoklah!