Kenapa dapur di dalam kereta panas teruk dan cara mengatasinya

2024 Pengarang: Malcolm Clapton | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 04:06

Jika kabin sejuk, tingkap berpeluh, dan pada waktu pagi memerlukan banyak masa untuk mencairkannya, sudah tiba masanya untuk bertindak.

Terdapat banyak sebab mengapa dapur tidak panas dengan baik. Mari kita mulakan dengan yang paling biasa.

1. Paras penyejuk rendah atau kunci udara

Disebabkan kebocoran pada sambungan paip atau pada radiator, paras penyejuk dalam sistem mungkin berkurangan. Ini akan memburukkan peredarannya di dalam radiator pemanas dan menjejaskan pemanasannya. Kunci udara yang terbentuk apabila menggantikan atau menambah antibeku mempunyai kesan yang sama.

Apa nak buat

Periksa paras penyejuk dan tambah nilai jika perlu. Jika terdapat kebocoran, baikinya.

Untuk menghilangkan palam, buka penutup tangki pengembangan dan radiator (jika dilengkapi), dan kemudian picit semua hos tebal yang boleh anda capai dengan tangan anda beberapa kali.

Hidupkan enjin, hidupkan dapur maksimum dan biarkan kereta melahu sehingga ia panas sepenuhnya. Yang pasti, adalah baik untuk memandu ke jejantas atau semacam bukit untuk menaikkan bahagian hadapan kereta dan membantu udara melarikan diri. Sebilangan kecil antibeku mungkin terpercik keluar - berhati-hati.

2. Penapis kabin dan saluran udara tersumbat

Kadang-kadang sebab pemanas yang tidak berfungsi dengan baik boleh menjadi penapis kabin yang kotor atau daun, serangga dan habuk yang telah masuk ke saluran udara kerana ketiadaannya. Dalam kes ini, radiator itu sendiri memanaskan, tetapi tidak dapat mengeluarkan haba kerana aliran udara yang lemah.

Apa nak buat

Periksa penapis kabin dan ganti jika perlu. Sekiranya tiada penapis sama sekali, walaupun ia sepatutnya, maka bersihkan saluran udara dari serpihan. Jika boleh, dapatkan radiator pemanas itu sendiri dan tiup dengan baik dengan udara termampat.

3. Termostat rosak

Ini adalah punca biasa masalah dapur. Sekiranya termostat bergesel dalam kedudukan tertutup, maka kerosakan diperhatikan dengan serta-merta, kerana dalam kes ini enjin terlalu panas. Tetapi jika kita bercakap tentang kedudukan terbuka atau sedikit terbuka, maka, sebagai peraturan, pemandu mengetahui tentang ini hanya dengan permulaan cuaca sejuk.

Jika termostat sentiasa terbuka, penyejuk sentiasa mengalir dalam bulatan besar. Akibatnya, enjin mengambil masa yang sangat lama untuk memanaskan badan, dan kadangkala ia tidak memanaskan sepenuhnya sama sekali. Sudah tentu, tidak ada persoalan mengenai operasi biasa pemanas. Ini meningkatkan penggunaan bahan api dan, dalam kes transmisi automatik, juga memperlahankan masa pemanasannya.

Tanda-tanda termostat yang rosak adalah pemanasan dapur yang lebih kurang boleh diterima apabila memandu pada kelajuan rendah dan udara sejuk dari pengudaraan semasa memandu di lebuh raya. Hakikat bahawa termostat sentiasa terbuka juga ditunjukkan oleh pemanasan serentak kedua-dua hos radiator. Biasanya, apabila menghidupkan enjin, salah satu daripadanya harus hangat, dan yang kedua harus sejuk.

Apa nak buat

Hanya ada satu pilihan: gantikan termostat dengan yang baharu.

4. Radiator pemanas tersumbat

Satu lagi sebab biasa. Lazimnya, sekatan berlaku disebabkan oleh penyejuk yang tidak berkualiti, mencampurkan cecair yang berbeza, menambah air atau menggunakan pengedap untuk sistem penyejukan. Endapan dan skala yang terbentuk di dalam radiator menyumbat sepenuhnya sarang lebah dan menyekat peredaran antibeku.

Apa nak buat

Mengeluarkan dan menukar radiator boleh menyusahkan mana-mana kereta, jadi cuba siramkannya terlebih dahulu. Anda memerlukan produk khas atau asid sitrik biasa (100 gram mesti dibubarkan dalam 5 liter air suling). Hos standard dikeluarkan dari radiator, yang lain disambungkan ke salur masuk dan keluar. Cecair dipanaskan hingga 80-90 ° C dan dibekalkan kepada radiator menggunakan pam.

Malangnya, pembilasan bukan ubat penawar. Ia membantu kira-kira separuh masa. Di samping itu, kebocoran boleh terbentuk disebabkan oleh pembersihan deposit dalaman.

Jika pembilasan tidak berfungsi, hanya menggantikan radiator akan membantu. Dalam kes ini, ia juga berguna untuk menyiram sepenuhnya keseluruhan sistem penyejukan dan menggantikan cecair.

5. Haus pendesak pam

Pam ialah pam yang mengepam antibeku daripada enjin, memastikan peredaran berterusan ke seluruh komponen sistem penyejukan. Agak sukar untuk tidak melihat kerosakan pam: dalam kes ini, enjin akan segera menjadi terlalu panas dan mendidih.

Apabila bilah pendesak haus disebabkan oleh kesan agresif air atau antibeku berkualiti rendah, prestasi pam menurun dengan ketara. Ia masih mencukupi untuk penyejuk entah bagaimana beredar dan enjin tidak terlalu panas, tetapi ia tidak mencukupi untuk memanaskan sepenuhnya radiator pemanas.

Apa nak buat

Sebagai peraturan, pam tidak dibaiki. Oleh itu, masalah diselesaikan dengan menggantikan unit yang rosak dengan yang baru.

6. Masalah kipas

Sejuk di dalam kabin boleh disebabkan bukan sahaja oleh pemanasan radiator pemanas yang tidak mencukupi, tetapi juga oleh tiupannya yang lemah. Ini sudah menjadi kesalahan kipas, yang tidak menyediakan aliran udara yang diperlukan dan penyingkiran haba dari radiator.

Apa nak buat

Jika kipas tidak berfungsi sama sekali, maka semuanya jelas. Lebih kerap daripada tidak, ia berputar, tetapi dengan kelajuan yang tidak mencukupi. Ini disebabkan haus pada berus motor elektrik atau belitan galas. Dalam kedua-dua kes, pembaikan oleh juruelektrik kereta akan diperlukan.

7. Pecah servo peredam

Satu lagi sebab mengapa dapur menjadi panas, tetapi haba tidak sampai ke salun, adalah kerosakan dalam operasi peredam. Dalam semua kereta moden, radiator pemanas sentiasa panas, dan haba daripadanya datang hanya apabila peredam saluran udara terbuka. Jika peredam tidak terbuka atau tidak terbuka sepenuhnya, tidak ada persoalan tentang suhu optimum.

Peredam didorong oleh servo, yang dikawal oleh tombol atau butang pada panel kawalan iklim. Masalahnya boleh berlaku dalam kerosakan servo itu sendiri, dan pada tergelincirnya kabel atau rod yang menggerakkan peredam.

Apa nak buat

Adalah mungkin untuk mengenal pasti dan membetulkan masalah ini hanya apabila membuka panel pemanas. Jika rod atau kabel telah tertanggal, ia mesti dikembalikan ke tempatnya. Kepincangan fungsi servo, melainkan ia telah gagal sepenuhnya, hanya boleh didiagnosis oleh pakar. Servos jarang dibaiki, pada asasnya masalah diselesaikan dengan menggantikannya dengan yang baru.

8. Pecahan unit kawalan pemanas

Di samping itu, peredam udara mungkin tidak terbuka disebabkan oleh kerosakan pada unit kawalan iklim atau penderia suhu. Dalam kes ini, isyarat yang diperlukan semata-mata tidak dibekalkan kepada pemacu, yang, seterusnya, tidak membuka peredam, dan udara sejuk mengalir ke dalam kabin dan bukannya udara panas.

Apa nak buat

Hanya pakar selepas pembongkaran dan diagnostik boleh menentukan punca sebenar kerosakan. Oleh itu, anda tidak akan dapat melakukannya tanpa perjalanan ke perkhidmatan kereta yang baik.

9. Kebocoran badan pemanas dan anjakan radiator

Masalah yang agak jarang berlaku ialah kebocoran kes. Selepas kemalangan atau pemasangan yang tidak betul, bahagian plastik dapur mungkin rosak atau mempunyai celah di mana udara panas akan keluar. Dalam kes ini, kecekapan pemanas akan dikurangkan dengan ketara.

Dalam sesetengah kereta, disebabkan oleh selak yang lemah atau kecacatan reka bentuk lain, radiator mungkin bergerak dari tempatnya, dan udara yang ditiup oleh kipas tidak akan melaluinya, tetapi oleh. Perkara yang sama berlaku apabila peredam saluran udara ditutup, iaitu, tidak perlu bercakap tentang sebarang haba.

Apa nak buat

Dalam kedua-dua kes, adalah perlu untuk membuka papan pemuka untuk sampai ke pemanas dan memulihkan operasi normalnya. Iaitu, betulkan kerosakan, tutup sendi bahagian badan, letakkan semula radiator pemanas di tempatnya dan betulkan dengan baik.

Anda boleh mengatasinya sendiri, tetapi kerjanya tidak mudah. Oleh itu, jika anda tidak yakin dengan kebolehan anda, hubungi pakar.

10. Kerosakan gasket kepala silinder

Masalah yang paling menjengkelkan, yang, mujurlah, agak jarang berlaku. Disebabkan oleh terlalu panas enjin dan pengetatan kepala silinder yang lemah, gasket di bawahnya boleh rosak pada satu ketika. Jika kerosakan berlaku di antara jaket penyejuk dan kebuk pembakaran, gas daripadanya akan memasuki antibeku, membentuk buih dan menjejaskan peredaran, dan dalam beberapa kes juga mewujudkan kunci udara.

Anda boleh mengenali pecahan gasket oleh asap putih tebal, atau lebih tepatnya, wap dari peredam, yang terbentuk daripada kemasukan penyejuk ke dalam silinder. Pada masa yang sama, udara akan mendidih di dalam tangki pengembangan, dan disebabkan tekanan yang meningkat, mendidih dan juga percikan antibeku adalah mungkin.

Apa nak buat

Anda tidak sepatutnya bergurau mengenainya. Dengan sedikit syak wasangka kerosakan pada gasket kepala silinder, adalah lebih baik untuk segera menghubungi pengawas. Jika masalah tidak diselesaikan tepat pada masanya, ia boleh mengakibatkan kerosakan yang lebih serius dan pembaikan enjin yang mahal.