6 fakta yang anda tahu akan membantu anda mengatasi ketakutan anda untuk terbang

2024 Pengarang: Malcolm Clapton | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 04:06

Jika pemikiran untuk menaiki kapal terbang membuat anda berpeluh sejuk, maka fakta ini akan membantu anda bertenang dan bertahan dengan tenang dalam penerbangan.

1. Kapal terbang adalah bentuk pengangkutan yang paling selamat

Anda mungkin telah diberitahu bahawa anda lebih berkemungkinan mati dalam kemalangan jalan raya berbanding dalam nahas kapal terbang. Ini adalah benar.

Pakar komunikasi risiko Harvard, David Ropeik mengesahkan bahawa kemungkinan maut dalam kemalangan kereta adalah satu daripada 5,000 dan satu daripada 11,000,000 dalam nahas pesawat. … Malah, anda lebih cenderung untuk disambar petir (satu dalam 13,000 peluang).

Nahas kapal terbang memang berlaku. Masalahnya ialah media memberi mereka perhatian yang besar, jadi anda mula merasakan ia berlaku sepanjang masa. Di Amerika Syarikat, dari 1982 hingga 2010, 3,288 orang mati atas sebab satu atau lain cara berkaitan dengan pesawat., iaitu 110 orang setahun. Ini termasuk kemalangan jet peribadi dan kemalangan bukan kemalangan.

Penerbangan kapal terbang secara beransur-ansur menjadi lebih selamat.

Jurucakap Boeing Julie O'Donnell berkata bahawa pada 1950-an dan 1960-an, kemalangan maut berlaku sekali setiap 200,000 penerbangan. Kini ia hanya berlaku setiap dua juta penerbangan.

Ia juga penting untuk memahami bahawa kebanyakan kemalangan berkaitan pesawat tidak berakhir dengan kematian penumpang. Pesawat kehilangan altitud, mendarat melepasi landasan dan memasuki zon gelora tanpa menerima sebarang kerosakan. Walaupun sesuatu yang serius berlaku, dengan peluang 95 peratus. anda akan bertahan.

Kemungkinan serangan pengganas juga sangat rendah. Ia berlaku sekali setiap 16,553,385 penerbangan. … Anda lebih cenderung untuk dimakan oleh jerung. …

2. Pesawat diperiksa dengan teliti sebelum dijual kepada syarikat penerbangan

Anda tidak akan tahu pesawat kawalan ketat yang dikenakan sehingga anda dengan sengaja mula mencari maklumat mengenai topik ini. Mungkin jika anda berbuat demikian, anda akan lebih kurang takut. Malah sebelum berlepas dari tanah buat kali pertama, pesawat melalui sejumlah besar ujian.

Anda juga boleh menonton ujian pesawat penumpang domestik.

Pesawat diperiksa untuk beberapa parameter.

Ujian fleksibiliti

Sayap kapal terbang tertakluk kepada tekanan tertentu, ia dibengkokkan sehingga mereka mula retak. Ini adalah perlu untuk mengesan kekuatan tegangan mereka. Ini menggunakan daya tekanan yang tidak akan ditemui oleh pesawat dalam kehidupan sebenar. Sayap kapal terbang sangat tahan lama, direka bentuk untuk menjadi fleksibel dan berdaya tahan.

Ujian sedutan

Ia termasuk dua cek berasingan. Yang pertama ialah ujian rintangan burung. Untuk melakukan ini, bangkai ayam ditembak ke dalam bilah kipas enjin untuk mensimulasikan situasi apabila seekor burung masuk ke dalamnya semasa penerbangan. Cermin mata diperiksa dengan cara yang sama.

Ujian kedua adalah untuk menguji perlindungan enjin terhadap kemasukan air. Pesawat itu mendarat di landasan yang dibanjiri air. Ini menghasilkan semula keadaan ketika hujan lebat.

Ujian Suhu dan Ketinggian

Pesawat ini dikendalikan dalam suhu yang sangat tinggi dan rendah untuk memeriksa sama ada enjin dan bahan akan bertahan dan jika keadaan ini akan menjejaskan operasi sistem kawalan.

Ujian kelajuan penerbangan minimum

Semasa ujian ini, juruterbang menyeret ekor pesawat melintasi landasan untuk menentukan kelajuan minimum mutlak yang diperlukan untuk turun dari tanah.

Memeriksa sistem brek

Pesawat dimuatkan pada berat maksimum yang mungkin dan cakera brek yang haus dipasang. Kemudian kapal terbang itu dipercepatkan ke kelajuan berlepas dan nyahpecutan sehingga berhenti sepenuhnya.

Pesawat juga diuji sekiranya berlaku pelbagai kecemasan, seperti sambaran petir atau kekurangan bahan api. Semua ini membolehkan kita membuat kesimpulan betapa prihatinnya pengeluar pesawat dengan keselamatan penumpang.

3. Topeng oksigen benar-benar berfungsi

Terdapat mitos bahawa topeng oksigen tidak berguna sama sekali kerana ia tidak disambungkan ke silinder oksigen. Tetapi kita tidak faham bagaimana ia berfungsi.

Topeng oksigen dibuang apabila tekanan dalam kabin pesawat berkurangan. Jika anda tidak memakai topeng, kerana kekurangan oksigen, anda boleh pengsan dalam masa 15 saat sahaja. Oleh itu, anda harus terlebih dahulu memakai topeng pada diri sendiri, dan kemudian membantu orang lain. Walau bagaimanapun, oksigen yang diberikan oleh topeng ini kepada anda tidak benar-benar datang dari beberapa sumber pusat.

Apabila anda menarik topeng, mekanisme spring mencetuskan tindak balas kimia yang menjana oksigen di dalam radas yang dipasang topeng. Anda mungkin merasakan bahawa anda tidak akan mendapat oksigen yang mencukupi dengan cara ini, tetapi anda akan mendapat cukup sehingga saat pesawat berada pada ketinggian yang lebih selamat, di mana anda boleh bernafas dengan tenang.

4. Kapal terbang biasanya boleh terbang dengan hanya satu enjin yang berfungsi dan mendarat tanpanya

Nampaknya enjin adalah satu-satunya perkara yang mengekalkan pesawat di langit, tetapi tidak. Mereka menyediakan daya reaktif yang diperlukan. Walau bagaimanapun, jika salah satu daripadanya gagal, pesawat itu boleh terus terbang dengan bebas.

Jika kedua-dua enjin gagal, pesawat akan meluncur.

Semua pesawat boleh turun dengan selamat dengan meluncur, cuma jarak yang boleh dilalui berbeza-beza.

Juruterbang komersial Lim Hoi Hin

Glider boleh kekal di udara untuk masa yang lama. Pesawat enjin tunggal juga boleh meluncur untuk jangka masa yang agak lama sekiranya berlaku kegagalan enjin, untuk kemudian membuat pendaratan yang selamat.

Pesawat itu mengekalkan kelajuan walaupun enjin tidak hidup kerana inersia dan graviti. Ini lebih daripada cukup untuk mengekalkan ketinggian yang diingini dan tidak jatuh.

Juruterbang komersial Tim Morgan

Namun, jangan risau keadaan ini akan berlaku kepada anda. Kes di mana kedua-dua enjin gagal dalam pesawat jet berenjin berkembar berlaku pada kadar sekali setiap bilion jam penerbangan. …

Walaupun situasi sebegitu berlaku, kemungkinan besar semuanya akan berakhir dengan gembira. Apabila pesawat Airbus A330-243 kehabisan bahan api pada 2001 dan kedua-dua enjin gagal merentasi Lautan Atlantik, ia mampu terbang sejauh 120 kilometer ke pangkalan udara terdekat. Tiada siapa yang cedera semasa mendarat.

5. Kapal terbang tidak sekotor yang anda fikirkan

Jika anda takut terbang kerana anda takut keadaan tidak bersih di atas kapal, maklumat berikut akan berguna kepada anda. Sebagai permulaan, selepas kitar semula, sistem peredaran semula udara kabin tidak melepaskan udara yang diserang basil terus ke muka anda.

Udara kitar semula hanya membentuk separuh daripada udara di dalam kapal terbang. Ia ditapis 20-30 kali sejam dengan penapis kecekapan tinggi. Ia serupa dengan penapis yang digunakan dalam unit rawatan rapi.

Separuh lagi udara diganti setiap 2-3 minit menggunakan sistem bekalan udara terbina dalam. Oleh itu, udara di rumah, pejabat atau kafe kegemaran anda jauh lebih basi daripada di dalam kapal terbang.

Ramai orang fikir ia menakutkan untuk menyentuh apa-apa di dalam kapal terbang. Tetapi permukaan yang anda temui di dalam kabin adalah sama baiknya dengan singki, kabinet dan mainan kucing di rumah anda. Sudah tentu, terdapat beberapa kawasan yang lebih berbahaya. Ini termasuk meja dulang tarik keluar, butang siram tandas dan air pancut minum lapangan terbang.

Basuh tangan anda tepat pada masanya, gunakan gel antibakteria, jangan lupa bawa tisu basah bersama anda dan jangan sentuh muka anda. Ini sudah cukup untuk menghalang anda daripada mengambil apa-apa.

6. Pergolakan tidak berbahaya, dan kesan yang tidak menyenangkan boleh dielakkan

Pergolakan tidak meletakkan penumpang di dalam pesawat dalam bahaya, ia hanya membawa sedikit kesulitan.

Juruterbang komersial Patrick Smith

Pesawat anda tidak akan terbalik, berputar atau terhempas ke tanah, walaupun dalam tiupan angin yang paling kuat. Ia mungkin tidak berada dalam keadaan yang paling selesa, tetapi ia pastinya tidak akan pecah. Pergolakan menyusahkan semua orang, termasuk kru pesawat. Tetapi bagi juruterbang, ini adalah perkara biasa, dengan sedikit kerumitan, tetapi tidak mengancam nyawa.

Ia adalah semulajadi untuk anda berasa loya dan cemas apabila anda menggoncang. Jika anda ingin mengurangkan risiko mengalami kesan gelora, cuba tempah tiket pada awal pagi atau lebih dekat dengan matahari terbenam, ketika matahari tidak memanaskan permukaan Bumi.

Juga, jika anda mempunyai peluang untuk memilih tempat duduk untuk diri sendiri, berhenti di tempat yang paling hampir dengan sayap. Di tempat berhampiran hidung dan ekor pesawat, penumpang mengalami gegaran maksimum.

Kebanyakan ketakutan yang menyebabkan orang ramai mengelak daripada menaiki kapal terbang tidak mempunyai asas sebenar. Apa yang anda perlu takuti ialah kehilangan peluang untuk melawat bahagian lain di dunia atau melihat keluarga anda.