Bagaimana "Muscovite" Soviet memenangi perlumbaan kereta Eropah dengan bantuan muslihat

2024 Pengarang: Malcolm Clapton | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 04:06

Sebuah kereta dari USSR bersaing dengan BMW dan Ford dan menang beberapa kali … kerana peraturan yang tidak sempurna.

Bagaimana "Muscovites" berakhir di Eropah

Pada tahun 1967, seminggu bekerja lima hari telah diperkenalkan di USSR, filem "Prisoner of the Caucasus" dikeluarkan, dan Moskvich-412 memasuki pengeluaran besar-besaran. Ensiklopedia "Di belakang roda" kereta "Moskvich-412" (aka - 2140). Kereta Soviet ini dihasilkan di kilang di Moscow dan Izhevsk.

Serpihan daripada filem "The Diamond Arm"

Kereta itu berbeza dalam penampilan daripada sezaman domestiknya, sebagai contoh, GAZ-21, dan dilengkapi dengan enjin yang lebih berkuasa. Juga, kereta itu (selepas beberapa pengubahsuaian) adalah salah satu yang pertama di kalangan yang Soviet menjadi Moskvich-412. Ensiklopedia "Behind the Wheel" memenuhi keperluan keselamatan antarabangsa.

Eksport "Moskvich-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Masalahnya ialah Moskvich-412 secara aktif dijual untuk eksport dan dipromosikan di pasaran asing. Ia dihantar ke Eropah dan Amerika Latin, dan pengeluaran terhad (sebahagian besar kereta masih dipasang di USSR) dan penyelenggaraan telah dijalankan di Bulgaria, Belgium dan Finland di kilang Rila Petrov S. Cars di Bulgaria. Peralatan di luar negara, Scaldia dan Konela, masing-masing.

Dengan membekalkan produk ke luar negara, pengeluar Soviet terpaksa bersaing dengan yang asing. Salah satu alat untuk mempromosikan pasaran ialah penyertaan dalam perlumbaan kereta.

Apa yang menjadikan kereta Soviet berdaya saing untuk perlumbaan Eropah

Harus dikatakan bahawa Moskvich-412 tidak mempunyai ciri perlumbaan yang luar biasa. Anjakan enjin adalah kurang daripada Moskvich-412. Ensiklopedia "Behind the wheel" ialah 1,500 cm³, dan kuasanya ialah 75 kuasa kuda. Untuk versi perlumbaan, motor khas dicipta, tetapi ia juga tidak begitu sporty, memberikan 100 hingga 125 kuasa kuda. Walau bagaimanapun, ia adalah "Muscovite" yang pelumba Soviet jatuh cinta, kerana enjin mereka cukup mudah untuk dimodenkan.

Walau bagaimanapun, kelebihan "perlumbaan" yang paling penting bagi kereta ini ialah harganya.

Di Eropah, "Muscovites" dijual dengan sangat murah, dan untuk wang yang sama adalah mungkin untuk membeli di sana hanya kereta yang kurang berkuasa. Ciri ini adalah sebab kemenangan Soviet "Muscovites" dalam jelajah British - pertandingan versi diubah suai kereta pengeluaran.

Hakikatnya ialah siri perlumbaan British Castrol dan Britax pada awal 70-an adalah Simmons M. Kereta yang masuk dari kesejukan. MotorSports dianjurkan mengikut prinsip membahagikan kereta kepada kumpulan mengikut nilainya, dan bukan kuasa atau tahap pengubahsuaian di luar kilang (seperti yang biasa berlaku hari ini). "Moskvich", menurut sistem ini, jatuh ke dalam Kumpulan D yang lebih rendah (lebih murah daripada £ 600), di mana dia tidak mempunyai saingan sebenar.

Ini kelemahan dalam peraturan dan mengambil kesempatan daripada pemandu kereta lumba British Tony Lanfranca.

Bagaimana Tony Lanfranchi memimpin Muscovite ke arah kemenangan

Lanfranqui bukanlah seorang juruterbang yang sangat berjaya. Pada tahun 60-an, dia tidak beraksi dengan baik dengan Simmons M. Kereta yang masuk dari kesejukan. MotorSport dalam perlumbaan Formula 1, Formula 2 dan Formula 5,000 terpilih, serta 24 Jam Le Mans yang berprestij. Cedera dalam kemalangan, dia terpaksa berhenti memandu kereta lumba berkuasa.

Namun begitu, Lanfranchi menemui kereta juaranya. Dia menjadi "Moskvich-412". Menyedari bahawa, disebabkan kos dan peraturan pelancongan British yang tidak sempurna, sebuah kereta Soviet boleh menang, Lanfranchi beralih kepada Simmons M. Kereta yang masuk dari kesejukan. MotorSport kepada peniaga British "Muscovites" Satra Motors dan memujuk pengedar kereta untuk menyediakan dia dan dua rakan Muscovite.

Hakikatnya ialah dalam kumpulan D kadang-kadang terdapat peserta yang tidak mencukupi: mengikut peraturan, jumlah mata maksimum diberikan kepada pemenang dalam kategori mereka hanya jika terdapat sekurang-kurangnya empat kereta pada permulaan. Oleh itu, Lanfranchi biasanya menjemput rakan-rakannya yang bebas ke pertandingan itu. Jadi, salah seorang rakan sepasukan adalah pengarah litar lumba Brands-Hatch ketika itu, John Webb.

Hasilnya, setelah mengubah suai "Muscovite"nya, Lanfranchi memenangi 28 daripada 29 perlumbaan yang disertainya. Simmons M. bersaing. Kereta yang masuk dari kesejukan. Dia melakukan MotorSport dengan kereta kecil seperti MINI Cooper atau Honda N600, yang juga berharga kurang daripada £600. Ini membolehkan Simmons M. Kereta yang masuk dari kesejukan. MotorSport Lanfranca memenangi kemenangan tanpa syarat dalam kelas D.

1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Foto: Rex Grey / Wikimedia Commons

Di samping itu, sejumlah besar mata yang dijaringkan oleh Tony dalam kategorinya memungkinkan dia dan "Muscovite" untuk memintas dalam skor akhir pesaing utama untuk kemenangan mutlak - BMW 2002 Tii dan Ford Capri 3000 GT.

Jadi Tony Lanfranchi menjadi juara. Pada masa yang sama, seperti yang didakwa oleh pelumba itu sendiri, dia tidak berusaha keras: dia memandu dengan tangannya keluar di tingkap terbuka dan radio dihidupkan, kerana kereta itu tidak memecut lebih daripada 145 km / j.

Ngomong-ngomong, Lanfranchi bukan sahaja bersaing dalam "Muscovite", tetapi juga memandunya setiap hari dalam perniagaan.

Foto: MotorSport. Februari. 2002

Foto: MotorSport. Februari. 2002

Foto: MotorSport. Februari. 2002

Pada tahun 1973 dan 1974, pemenang adalah Simmons M. Kereta yang masuk dari kesejukan. Kumpulan D MotorSport sekali lagi menjadi Muscovites dengan Tony Lanfranca, Erich Horsfield dan Tony Stubbs sebagai pemandu.

Bagaimanakah ini menjejaskan jualan "Muscovites" di luar negara

Selain mengambil bahagian dalam kejohanan jelajah, pada permulaan tahun 60-an dan 70-an, "Muscovites" mengambil bahagian dalam serbuan rali, di mana mereka menunjukkan kejayaan "Muscovites" dan "Zhiguli". Pandu diri anda seperti kenderaan yang boleh dipercayai dan tahan lasak. Selain itu, ia sangat berpatutan berbanding kereta lain dalam kelas mereka. Dalam perlumbaan ini, "Muscovites" juga bersaing dengan Ford dan BMW, tetapi, tentu saja, tidak begitu berjaya.

Ini membuahkan hasil - "Muscovite" mendapat permintaan yang baik di pasaran asing. Jumlah keluaran mereka dianggarkan berjumlah ratusan ribu kereta, dan dua pertiga daripada kereta yang dihasilkan adalah Moskvich-412. Ensiklopedia "Behind the wheel" untuk eksport. Secara keseluruhan, "Muscovite" telah dibekalkan kepada lebih daripada 70 negara di dunia, termasuk Great Britain, Greece, Belanda, Finland dan Republik Persekutuan Jerman.

Tetapi kejayaan itu tidak lama. Sudah pada separuh kedua tahun 1970-an, eksport "Muscovites" hampir terhenti, kerana pada masa itu mereka sudah jauh di belakang pesaing asing mereka dari segi teknikal.

Sudah tentu, sukar untuk memanggil pencapaian seperti itu sebagai penghormatan, tetapi mereka memberi alasan untuk berfikir. Kadang-kadang ia tidak memerlukan kekuatan atau keupayaan cemerlang untuk menang: perkara utama ialah memilih perlumbaan yang betul. Tony Lanfranchi bercakap dengan Simmons M. Kereta yang masuk dari kesejukan. MotorSport: “Moskvich tidak laju … Tetapi sebenarnya ia kelihatan seperti kereta lumba lain. Saya memandu kereta Formula 1 tiga atau empat kali, dan prinsip yang sama berlaku di sana: anda pergi begitu pantas sehingga anda tidak melanggar dinding, dan anda menang."